【名古屋】セントレア行ったら絶対このスポット！おまえら行くしかないやんｗｗｗ : ニュー速タイムズ

1～3月分の「ソラシドスペシャル」は11月28日発売。羽田～九州/那覇が7500円から、2月の祝日も一部対象
…［福岡］5600円～［神戸］5700円～［セントレア］6900円～［宮崎/鹿児島］8000円～セントレア発着：［鹿児島］6300円～［宮崎］8000円～…
（出典：トラベル Watch）

中部国際空港 (中部セントレア国際空港からのリダイレクト)

）の愛知県常滑市にある24時間運用可能な国際空港であり、空港法第4条で法定された拠点空港（会社管理空港）でもある。運営者は中部国際空港株式会社。セントレアの愛称を持つ。愛知県名古屋市の中心部から南へ約35 km、知多半島の愛知県常滑市の沖合約1.5 kmの伊勢湾海上の人工島に位置し、24時間運用可能な長さ3…

152キロバイト (16,378 語) - 2025年11月25日 (火) 13:59

（出典セントレア（中部国際空港） | 観光スポット | 愛知県常滑市の観光サイト「とこなめ観光ナビ」）

1 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9a87:a985:*) ：2025/11/07(金) 00:06:32.14 ID:CNfR4Gdf0

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中部国際空港について語るスレです。

◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー　http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html

※前スレ
【NGO】中部国際空港〜セントレア〜６２【RJGG】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1746024460/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:: EXT was configured

（出典【NGO】中部国際空港〜セントレア〜 63【RJGG】）

3 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2402:6b00:f21c:6a00:*) ：2025/11/07(金) 11:11:49.43 ID:aQbtOZ/k0

IT夏ダイヤ台北行き火土のみに減（泣）

4 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9a66:e11b:*) ：2025/11/08(土) 10:03:05.56 ID:lLuPYU4N0

>>3
また閑古鳥が鳴いちゃう
もう2ターミナルぶっ潰してF-35とかの訓練飛行場にしろよ

17 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 2400:4150:8761:7f00:*) ：2025/11/09(日) 21:41:05.35 ID:qG1/Y1Eo0

スターフライヤーの国際線定期便は、2026年に復活する見込みです。
2026年夏以降に北九州空港と台湾を結ぶ深夜・早朝便の運航を想定しており
、訪日外国人需要を取り込むことを目指しています。
具体的な路線や運航都市、便数などは台湾側と調整を進めており、
2027年には機材追加と昼間時間帯の国際線拡充も視野に入れています。

中部じゃあない。北九州だ（笑）

19 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:71b2:ebfc:*) ：2025/11/09(日) 22:23:05.92 ID:HGTErsyR0

>>17
まぢかよ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

20 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:24a0:860:*) ：2025/11/09(日) 23:12:41.04 ID:wF5jCXz60

羽田深夜枠を使った便はあったがダイヤがダメ過ぎてすぐ運休したな
NGO 0時頃→HND 1時頃という使えないダイヤ

HND 23:00→NGO 00:00
NGO 05:00→HND 06:00
で運行すれば人気出ただろうにもったいない

21 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9a1b:eec7:*) ：2025/11/09(日) 23:40:28.71 ID:DSEuClBZ0

>>20
それ東京人の行動を考えて作ったダイヤじゃね？
名古屋人側からは全く使えんダイヤだが

23 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2477:caed:*) ：2025/11/10(月) 10:00:15.60 ID:dkU/HgmY0

>>21
HND 22時台→NGO 23時台からすぐ折り返すダイヤで
東京人目線で使うにしても名古屋人目線で使うにしても
向こうに着いたら朝までどうするの?というダイヤだった

37 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:4136:531a:*) ：2025/11/11(火) 06:10:31.19 ID:1SYt7duq0

名古屋空港の頃の方が栄えてたってコト！？

42 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9a36:81e1:*) ：2025/11/11(火) 10:21:32.37 ID:cF3rsiZb0

>>37
着陸機が列をなしてバンバン飛んでるのが見えてたなぁ…
今より静粛性が良くないから距離があるはずなのにかなり大きな音がしてたな

56 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ 1.75.210.33) ：2025/11/12(水) 21:42:37.74 ID:B5czHhCwd

>>42
確かにくるくる飛んでたね

39 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｰﾌﾟ 1.73.140.149) ：2025/11/11(火) 10:00:54.27 ID:bkbmz8und

セントレアはな、空港そのものは立派なんだけど政策的に詰んでんだわ。
成田が発着枠拡大→羽田再国際化→地方切り捨ての流れで、
国際線は東京集中に完全シフト。

名古屋空港末期は成田がパンパンで、
地方にも外航入れてバランス取ってた時代。
今はそんな余裕なし、ANAもJALも機材は全部羽田に回す。

セントレアは滑走路2本目とか言ってるけど、
肝心の需要が戻らん。
結論：無駄ではないが国策的に干された空港。

41 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2428:137a:*) ：2025/11/11(火) 10:08:56.25 ID:CwQHikyW0

>>39
国際線のHND・NRT集中発着の影響を一番大きく受けるのは仙台やセントレアだしな
むしろ九州・四国や北海道の地方空港の方がHND乗継需要で賑わう

40 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2428:137a:*) ：2025/11/11(火) 10:01:39.18 ID:CwQHikyW0

HND発着の高額を避けてNGO発着を選ぶパターンが流行れば利用者増える可能性はある模様

?si=8-6lcdTw3v6To5NE

43 名無しさん＠お腹いっぱい。 (JPW 162.120.244.61) ：2025/11/11(火) 10:22:47.52 ID:XEkRRE7BH

>>40
競争無いから高いまであるぞ

44 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2428:137a:*) ：2025/11/11(火) 10:53:56.52 ID:CwQHikyW0

>>43
イギリスから来た男性：
「正直、名古屋に来てから東京に新幹線で向かった方が安い」
交通費を節約するために、名古屋を経由して他都市へ向かうという人が多く
https://news.yahoo.co.jp/articles/6da2e75679b95e362708c8915d535fc4345ae449

51 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾎﾟｷｯｰ 222.158.186.130) ：2025/11/11(火) 18:12:58.44 ID:7Jl8X6A6M1111

「Standard Coffee by ROYAL」11月18日(火) 新規オープン！
https://www.centrair.jp/corporate/newsroom/__icsFiles/afieldfile/2025/11/07/251110_CentrairGroupNews.pdf

54 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾎﾟｷｯｰW 2001:268:9a1e:3995:*) ：2025/11/11(火) 20:24:04.62 ID:e/zXvlme01111

>>51
T1国内線にあるのと同じ店か

57 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 153.139.8.129) ：2025/11/13(木) 07:07:14.58 ID:6hh0NnMd0

結論　羽田成田便を増発して東京のスポーク空港になれば良い

62 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2475:25cd:*) ：2025/11/13(木) 12:10:26.88 ID:EuVZWilf0

>>57
成田はあっていいと思う
東京から離れすぎてて不便だ＊
それはもうセントレアかよってくらい不便なんだわ

72 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 126.108.177.43) ：2025/11/13(木) 21:31:47.99 ID:tiYLbI7h0

羽田〜名古屋なんて今は完全に新幹線の天下だぞ…。

数字出すと引くレベルで、
新幹線 98〜99％　航空 1〜2％
国交省の都市間OD統計でもずっとこんなもん。

今の名古屋→東京で飛行機乗るのは
・マイル修行僧
・ヲタ
くらい。

75 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2400:4051:3983:2500:*) ：2025/11/13(木) 21:52:53.78 ID:qNWskosa0

>>72
国際線の乗り継ぎの話でしょ

76 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 126.108.177.43) ：2025/11/13(木) 22:06:15.47 ID:tiYLbI7h0

ちゃんとソース出すわ。
国交省の国際航空旅客動態調査からな。

中部圏（愛知・岐阜・三重）が
羽田の国際線乗るときの国内アクセス手段：
• 新幹線＋在来線：77.4％
• バス：18.7％
• 航空（名古屋→羽田）：0.5％ｗｗｗ

成田も似たようなもんで「航空：0.7％」。
（※国交省国際航空旅客動態調査第2-3-2/3表）

つまり名古屋→羽田の国内線なんて
国際線乗り継ぎ需要ベースでもシェア1％未満の誤差。

「国際線需要あるから残してる」とか言ってる奴、
まず数字見ろよって話。

ソース付きでこれだから、反論できるもんならしてみろ。

78 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 110.2.60.4) ：2025/11/13(木) 22:41:23.98 ID:8cr9U5ei0

>>76
ということは本気で乗り継ぎさせようとするなら何本飛ばせばいいんだ……

79 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:241a:6f83:*) ：2025/11/14(金) 00:09:59.43 ID:GHcX5GKm0

羽田線の搭乗率自体は悪くない
それでシェア1%以下ということは時間帯と便数が限られすぎて
使いたくても使えず地上交通に流れるということか

やっぱり2時間毎ぐらいに飛ばさないとダメだな

81 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:3070:3ec6:*) ：2025/11/14(金) 07:12:10.22 ID:TuaqueyC0

>>79

いやそれ勘違いだぞ。
搭乗率が高い＝需要が多い、じゃねえからな。

「航空に流れるはずの需要が多い」んじゃなくて、
単に“便数が少なすぎて、乗る奴だけで満席になる”だけ。

供給が1日3便しかないから満席に見えるだけで、
市場全体の1〜2％しか取れてないのはガチ。

で、「2時間おきに飛ばせば戻るか？」って話だけど、
現実はそんな単純じゃない。

■ なぜ頻発化してもシェアが増えないか？

● 基本的に“構造負け”
ドアtoドアで
新幹線＝90分
飛行機＝3時間オーバー
→ 時間で勝負にならない

● 名駅→セントレア40分
羽田→都心30〜50分
→ 空港アクセスが詰んでる

● ビジネス層は「いつでも乗れる」のが命
のぞみ：1時間に10本
航空：仮に倍増しても2時間に1本
→ 全然勝負にならん

● ANA/JALが便増やさないのは
「増便しても赤字確定」と知ってるから

■ たとえ2時間ごとに飛ばしても…

市場シェアは
1〜2％ → せいぜい3〜4％
この程度しか変わらん。
絶対に新幹線の牙城は崩れない。

搭乗率が良い＝潜在需要が高い
じゃなくて、
供給が少なすぎて全部吸い込まれてるだけ
ってこと理解しないとこの路線の本質見誤るぞ。

82 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:241a:4352:*) ：2025/11/14(金) 08:50:05.23 ID:4Cq1CKMb0

赤字どうの以前にHND-NGOは無料か激安での利用者が大半
国際線とセットで採算取る路線であって単体でペイするつもりなんかあるわけない
自社やアライアンスのネットワークのために存在は重要
新幹線との勝負も的がずれている
上でなんども言われてるがNGOゲートウェイHNDハブとして使う路線

83 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:3070:3ec6:*) ：2025/11/14(金) 09:08:33.58 ID:TuaqueyC0

>>82
■「HND–NGOは単体採算路線じゃない」

これは正しい。
乗継フィーダー路線だから、航空会社は
「単体黒字 → どうでもいい」
「ハブ（羽田）に客を集めること → 超重要」
という運用で維持している。

■「自社ネットワークのために存在する」

これも正しい。
羽田国際線の座席を埋めるための“送り込み便”という役割を持ってる。

⸻

❌ 間違っている、または決定的に誤解している部分

❌「無料 or 激安利用者が大半」

→ これは違う。
国交省データでは、
名古屋→羽田→国際線乗継の旅客は全体の0.5％
（ソース：国土交通省国際航空旅客動態調査）

つまり

「国際線セット利用者が大半」ではなく
“ほぼいない”（1〜2人/日レベル）
が正解。

実際、名古屋−羽田便に乗ってる客の95〜98％は
国内移動 or ANA/JALの乗継（伊丹・札幌・福岡・沖縄）
であって国際線送客ではない。

❌「NGOゲートウェイ→HNDハブとして使われている」

→ 現実はほぼ使われていない。
国際線乗継率が1％未満なので、
ハブ＆スポークとして機能しているとは言い難い。

航空会社の立場から見ても
名古屋→羽田→国際線の乗継は
事実上“ほぼ消滅したルート”。

❌「新幹線との勝負は的外れ」

→ いや、ここは関係ある。
国際線乗継が伸びない最大理由は
“そもそも名古屋→東京の移動は新幹線圧勝だから”
（アクセス・所要時間・本数すべてで航空の勝ち目ゼロ）

だから国際線乗継需要が航空に流れない。
これは完全に新幹線が原因。

104 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2400:2200:85a:3c92:*) ：2025/11/19(水) 07:47:53.01 ID:4jU/NmDq0

>>83の0.5％がおかしいことなんて一度でも中部羽田便乗れば分かるのに何言ってるの？と思って提示されてるソースみたけど、昨年の附図を見ると中部から羽田経由の乗継は平休共に30前後いるから、なんか違うとこ見てそう

106 名無しさん＠お腹いっぱい。 (JPW 202.72.100.217) ：2025/11/19(水) 08:13:28.43 ID:g6w5WvybH

>>104
到着ターンテーブルがJL209と重なることよくあるけど
いつ見ても東京土産より海外っぽい土産持ってる人のほうが多い
NGOでは貴重な欧米人も割と見る

これで0.5%は実感としてはあやしい

159 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:5204:8443:*) ：2025/11/27(木) 13:58:58.95 ID:BZ21vFEx0

>>106

国交省の国際航空旅客動態調査って、基本は「中部→羽田→国際」に出ていくアウトバウンド乗継だけを拾ってること多い。
で、>>106 がターンテーブルで見てるのは「国際→羽田→中部」に入ってくるインバウンドの方がメインになってる可能性が高い（体感80〜90％）。

だから「海外土産っぽい袋多い」「欧米人よく見る」って印象自体は多分正しい。
でもそれはインバウンドの流入で、統計の0.5％とは母集団が違う。

統計：中部→羽田→国際（細い）
体感：国際→羽田→中部（太い）
ここがズレてるから数字と印象が一致しないだけ、って線が濃いかな（70〜80％）。

160 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:5204:8443:*) ：2025/11/27(木) 14:01:08.77 ID:BZ21vFEx0

>>104

国交省の国際航空旅客動態調査は、乗継客の定義やカウント基準が複数あって、年度資料ごとに対象が違うことが普通にある。
たとえば、
・「国際線→国内線」の乗継を含む集計
・「国内線→国際線」だけの集計
・「日本人/外国人別」
みたいに分類が細かく分かれてて、どの区分を読んでるかで数字が全然違う。

附図で“30人前後”と書いてあるのが、
・「国際→羽田→名古屋（INB）」なのか
・「名古屋→羽田→国際（OUT）」なのか
・「同日乗継」なのか
・「24h以内乗継」なのか
で意味が変わる。

0.5％の数字は“中部発→羽田→国際のアウトバウンド乗継だけ”を切り出した値の可能性が高くて、附図の30人はそこにインバウンド側が混ざってる、または**別区分の乗継（国内線含む）**の可能性がそこそこある（60〜70％）。

だから
・附図30人＝広めの“乗継”定義
・0.5％＝狭い“国際線アウト乗継”定義
になってるだけで、数字が食い違うのは割と普通。

要するに「どっちが正しい」ってより、参照してる乗継の区分が違うから差が出てるだけの確率が高いって話だと思う。

102 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240b:c010:601:2ad1:*) ：2025/11/19(水) 07:05:01.11 ID:8XixCn2V0

>>82
「国際線セット利用者が大半」ではなく “ほぼいない”（1〜2人/日レベル）が正解。
何言ってるの?
自分はセントレアから羽田経由でデリーに行って、さっき帰ってきたけど、朝のセントレアの乗り継ぎカウンター行ってみな。
少なくともANAの朝便だけで100人ぐらい乗り継ぎカウンターで手続きしとるわ。
乗り継ぎ便にすると2000円〜3000円のアップで乗れるわけ。往復1万ぐらい得だし、経由時間2〜3時間の国際線なら断然セントレア発羽田経由便だわ。

105 名無しさん＠お腹いっぱい。 (JPW 202.72.100.217) ：2025/11/19(水) 07:57:04.71 ID:g6w5WvybH

>>102
>>82はあんたと似た意見にしか見えないが？
大丈夫か？

変な主張してるのは>>81や83や87でしょ

85 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 118.104.24.185) ：2025/11/14(金) 10:42:36.94 ID:sR/xBovU0

昔の、JAL53，54便は、成田国際線乗り継ぎ専用で出入国手続も名古屋でした。機材も744のジャンボでしたが、搭乗率もよかったです。
羽田の国際線復活により、需要が分かれたのが痛かったと思います。

パーケージツアーでは、名古屋東京間は無料または低料金です。同一アライアンスの正規運賃でも東京発着、名古屋発着が同額、または、追加料金も定額です。

セントレアの国内線チェックインカウンターには、羽田成田の国際線乗り継専用カウンターがあります。

問題は、東京の発着枠と機材不足だと思います。

87 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:3070:3ec6:*) ：2025/11/14(金) 12:29:57.26 ID:TuaqueyC0

>>85

昔の小牧→成田ジャンボ時代を基準に語っても、
今は前提が全部違う。

羽田国際化＋成田のLCC化＋東海道新幹線の独走で
名古屋→東京乗継は経済的にも時間的にもメリット消滅。

発着枠や機材不足は“後付けの問題”。
根本は市場がもう乗継を必要としてないってことだわ。

92 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 2400:4151:b60:2d00:*) ：2025/11/14(金) 23:56:16.28 ID:aBZjTcj+0

中部空港、頼みの中国便が苦戦　今年度旅客需要を120万人下方修正
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd46ea72a2bc1a5cc8a86addc516862eb7f8b020

93 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:242a:ab14:*) ：2025/11/15(土) 00:20:52.53 ID:ug3ztX5g0

>>92
大阪万博も終わりました。中部空港の分析なら万博終了⇒中部空港国際線激増になる算段でしょうか。
アホちゃうか。名古屋に需要がないからやろが。

96 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:721b:d529:*) ：2025/11/15(土) 17:58:55.83 ID:FIfH0l4S0

>>93
成田空港が究極のクソ空港だと思っていたが、ここと広島があったなw

95 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:c282:bd25:*) ：2025/11/15(土) 17:53:26.23 ID:4MCnlt+g0

支那人嫌いだから個人的には嬉しいが
この大村秀章オワコン空港はますますオワコンになるやん

中国、日本への渡航回避を通知　高市首相の台湾有事発言、報復か
https://www.jiji.com/jc/article?k=2025111500133&g=int

97 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:242e:d756:*) ：2025/11/15(土) 19:03:42.99 ID:Fvd2XJCv0

>>95
マナーどころかルール無視する連中がそれを守るとでも？

99 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9ad7:eab4:*) ：2025/11/16(日) 18:54:15.50 ID:Zc8hFrV60

>>95
日本のオーバーツーリズム対策まで考えてくれる中国政府w

128 名無しさん＠お腹いっぱい。 (JPW 194.180.179.247) ：2025/11/23(日) 20:30:02.28 ID:IXx7POrYH

中国は隣の大国なんで嫌でも付き合わなければならない。国交断絶もできない。
これまでも嫌がらせが何度もあったでしょ。また嫌がらせ来たか～でよい。

131 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 220.148.19.120) ：2025/11/24(月) 13:15:58.60 ID:JWC2Rv0l0

>>128
たまには日本側が嫌がらせしてみたい

132 名無しさん＠お腹いっぱい。 (JPW 194.180.179.252) ：2025/11/24(月) 13:49:42.62 ID:4cyTQfqjH

>>131
日本は弱者なので、嫌がらせしたら倍返しされます。
アメリカや中国はジャイアンなのです。

136 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9aca:63eb:*) ：2025/11/24(月) 17:16:41.97 ID:lL8Vqxw30

東海道新幹線:無風
味噌県のホテル:助けてぇー

138 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2474:2076:*) ：2025/11/24(月) 20:15:15.41 ID:nA8CRRFa0

>>136
節子それはチャイナオーナーや
日本関係あらへん

140 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 240a:61:5204:8443:*) ：2025/11/25(火) 07:34:54.13 ID:VDEtn9pp0

近いうちに中部から就航しそうな国際線。
前提から言うね
・「近いうち」はだいたいこれから数年（〜2030前くらい）のイメージで話すね。

A. 韓国LCCのさらなる拡充
1. 中部 – ソウル（仁川）に新LCC参入（例：Aero K, T’wayなど）
• 就航／増便しそうな確率：70％
• すでに韓国系は、仁川・釜山線に複数社（大韓・ジンエアなど）が飛んでいて、Busan線はJin Air＋Korean Airで毎日運航レベル。
• そこに Aero Kの清州線・Peachの金浦線まで増えるので、「韓国需要はまだ伸ばせる」と各社が見ている構図。
• 枠や機材さえあれば、「既存路線へのLCC追加参入」はかなり現実的。

B. 台湾まわりの強化
2. 中部 – 高雄線（例：Tigerair Taiwan or STARLUX）
• 確率：50％
• すでに中部は台湾系（チャイナエア・タイガーエア台湾・STARLUXなど）が就航していて、台北線はかなり厚い。
• 中部は観光＋ビジネスどちらも台湾需要が安定していて、第二滑走路の建設が決まり、将来の発着余力増加が確定しているので、中距離の追加には相性が良い。
• 既に台北が厚い分、「次の一歩」として高雄が候補になりやすい。

C. ベトナム路線のバリエーション
3. 中部 – ダナン線（ベトナム中部）／VietJet またはベトナム航空
• 確率：40％
• 中部はすでにハノイ・ホーチミンへVietJet Airとベトナム航空が直行便を飛ばしている。
• リゾートとして日本人にも人気のダナンは、成田・関西では路線が増えているので、
「ハノイ＋ホーチミンが安定 → 次はダナン」という拡張パターンは十分ありえる。

D. フィリピン方面の発展
4. 中部 – セブ直行／Cebu Pacific またはフィリピン航空
• 確率：35％
• 今は中部–マニラ直行がCebu Pacificなどで確立していて、セブへは経由便が中心。
• 愛知・岐阜・三重からの語学留学・リゾート需要を考えると、
「マニラ線がある程度埋まる → セブ直行を1〜3便/週で様子見」
というLCCらしい攻め方はありそう。

E. ZIPAIR系の成田以外拠点チャレンジ
5. 中部 – ソウル or バンコク or ホノルル線／ZIPAIR
• 確率：30％（“どれか1路線くらいは”レベル）
• ZIPAIRは現在、787-8を8機保有し、さらに787-9を10機導入して国際線供給を約40％増やす計画。
• 成田発の長距離を伸ばした後、「次の一手」で地方ハブを触り始める可能性がある。
• その候補として、
• 中部は第二滑走路建設中でポテンシャル高い
• 愛知〜ハワイ・アジアの需要も一定
ことから、地方ハブ実験地としては悪くない。
• ただし、当面は成田集中の可能性も高く、「絶対やる」とまでは言えないので30％くらい。

F. 欧州経由ネットワークの強化（長距離系）
6. フィンエアーの名古屋–ヘルシンキ線の通年化 or 増便
• 確率：45％
• フィンエアーはコロナ後に夏ダイヤで名古屋線復活を発表していて、日本市場への投資を継続中。
• HEL経由で欧州全域へつなげるビジネスモデルなので、
「名古屋発の欧州需要がコロナ前を十分超える → 通年運航 or 週数増加」
はそこそこ現実的。
7. 名古屋–北米直行の“完全復活”（JAL/ANA/ZIPAIRなど）
• 確率：20％（『近いうち』という意味では低め）
• かつては中部–デトロイト／中部–フランクフルトなど長距離便があったが、現在は成田・羽田集中。
• 第二滑走路でキャパは増えるものの、
• 首都圏発の方が座席単価を取りやすい
• まずはアジア・欧州の復便が優先
• という現実があるので、「北米直行復活」は中長期の夢枠寄り。

141 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:72d2:27ea:*) ：2025/11/25(火) 14:46:24.61 ID:bxxcNWaO0

>>140
トヨタと下請けが雇う外国人技能実習生などのインバウンド需要をどうお考えですか？

142 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2473:4c0f:*) ：2025/11/25(火) 15:35:57.14 ID:4arpsYEy0

技能実習生の何がインバウンドなんだよ人材派遣ブローカーに金玉握られた借金持ちの底辺じゃん

144 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9af6:e461:*) ：2025/11/25(火) 19:08:30.41 ID:DpB25sIj0

>>142
しかもわざわざ貧しい日本に来る層

153 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:240:2477:5c66:*) ：2025/11/26(水) 14:50:45.26 ID:/h6G8+8b0

カードラウンジ使いたいって人初めて見た

158 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 2001:268:9a38:1635:*) ：2025/11/26(水) 22:54:34.42 ID:DYeY2Jbm0

>>153
羽田のパワーラウンジならフレッシュジュースがあったり、航空会社のラウンジと違って同一階だからアルコール欲しくなければそっちでも良いかもしれん

156 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 240a:61:529c:ba8d:*) ：2025/11/26(水) 20:47:25.58 ID:RvKLSvkF0

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